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                      【汽車展會打折】25年進化CRV樹立城市SUV價值標桿

                      放大字體  縮小字體 發布日期:2021-02-22   來源:www.hunqh.com   作者:中國二手車網   瀏覽次數:531
                      二手車訊】:1996年,有兩家公司做出了人類商業史上最明智的決策。一個是蘋果,1996年喬布斯回歸后,隨即對蘋果展開了大刀闊斧的改革,推出iPod和


                      1996年,有兩家公司做出了人類商業史上最明智的決策。

                      一個是蘋果,1996年喬布斯回歸后,隨即對蘋果展開了大刀闊斧的改革,推出iPod和iMac,兩者都獲得了空前成功。

                      另一個是本田,1996年在北美市場推出了CR-V,短短兩年,CR-V就一舉成為美國同級車中的銷冠,年度總銷量突破10萬大關。



                      平行時空下,而今的蘋果已成長為一方巨頭;而本田CR-V,也在續寫著我們的傳奇。



                      上世紀90年代,伴隨經濟水平的提升,愈加多的人開始著重休閑與短途郊游,但當時的SUV常見是越野能力強、舒適性差,并不適合城市汽車使用。



                      在這種大背景下,「既保留有肯定越野能力,又擁有較為舒適的駕駛質感」的休閑運動車應運而生,本田順勢推出了1、款緊湊型休旅車CR-V。1996年的芝加哥汽車展會上,1、代CR-V首次驚艷亮相。登錄北美市場短短兩年,CR-V的銷量就超越了10萬輛,成為美國同級車的銷量冠軍。



                      2004年,國內市場還是轎車的天下,國內顧客對SUV的理解還局限在硬派越野、油耗高的時候,本田將CR-V引入國內市場,一舉開辟了城市SUV的先河。CR-V獨特的商品定位和駕乘體驗,以兼顧轎車舒適性和越野功能性的開創性設計,在國內市場一炮而紅。



                      現在CR-V已進步至5、代,經過25年的進化,CR-V在全球范圍內攬獲了160多個國家超越1100多萬用戶的喜歡,國內用戶也已超越220萬,成為顧客選擇和購買城市SUV繞不開的選項。

                      古人云,“成事者順勢而為”,在我看來,本田CR-V的成功正是源自深度洞察花費市場需要,通過差異化角逐,乘風而起。





                      「220萬用戶」,來自于國內顧客對于CR-V的喜歡,而拿到手軟的各種榮譽,則是行業對于CR-V商品力更權威的認同。

                      得益于高價值和出色的商品力,這25年來CR-V在全球范圍內都瘋狂拿獎,其中不乏J.D.Power IQS、KBB、CATARC等權威、影響力重大的機構所頒發的涵蓋設計、水平、性能、安全、保值率等多方面的大獎。



                      而在國內市場,東風本田CR-V更是拿獎拿到手軟,用戶用真金白銀投出的銷量冠軍獎、技術領先優勢獎、保值率權威大獎、用戶口碑獎……

                      而最新的大獎,當屬1月20日晚由中央廣播電視總臺主辦,總臺財經節目特別策劃,五大汽車行業權威機構協同合作的《2020年中國汽車風云盛典》為其頒發的「年度最好SUV」。



                      細數下來,CR-V所獲獎項幾乎貫穿在其進步史中,從1、代到5、代,幾乎代代都能有所收獲,這背后所體現的,是本田緊跟花費市場趨勢,對其商品水平精益求精的態度。

                      CR-V的成功,總有人說是占據了先發優勢,吃了年代的紅利,這里不不承認,但那些因此選擇忽視掉商品本身的,他們對CR-V的認知肯定是淺嘗輒止。





                      在國內車市中,每每說到東風本田,大多數人一直不由自主地將其與「技術宅」聯系起來,以至于東風本田留給外面一種「低調、技術為上」的形象。

                      但其實東風本田是個頗具溫情的技術宅,對技術的狂熱追求,背后體現的是:以用戶為核心的研發理念。



                      對技術接近極限的追求只不過一個過程,讓顧客感受到先進技術能給企業帶來更為出色的商品,才是一個企業進行技術研發的目的所在。

                      幾個容易的例子,譬如被顧客津津樂道的發動機技術,2004引入東風本田CR-V開始,CR-V的發動機技術一直處于行業領先地位,從i-VTEC到現在的地球夢科技、VTEC TURBO系列發動機,通過一系列的技術迭代革新,顧客對其的印象也停留在「高靠譜、強動力、低油耗」。



                      又譬如東風本田所有車型一直秉承的MM設計理念,在同級別車身尺寸下,東風本田的車型往往可以獲得更大的乘坐空間,為了達成這一目的,設計之初,商品搭載的動力總成小型化、吸能車身結構的高效性、懸掛部件的小型化、與油箱中置等技術…最后呈目前顧客面前的,才是更佳的乘員空間。

                      再譬如東風本田搭載的是早已深耕多年的混動技術,現在i-MMD已經進步至3、代,相比前兩代,3、代i-MMD系統關鍵詞優化了發動機的熱效率,電機使用了扁銅線,使其體積和重量都降低了25%,最后使其整個系統的效率得到提升,以目前的東風本田CR-V混動為例,其百公里最低油耗可低至4.9L/百公里,足以見其實力。i-MMD混合動力系統被北京理工大學電動汽車國家工程實驗室評定為世界先進的混動技術,擁有更快、更順、更遠、更靠譜的商品優勢。



                      「以技術賦能商品,以商品服務用戶」,這才是東風本田最重要的進步之道。



                      目前東風本田旗下的商品,覆蓋了純燃油車型、純電動車型、油電混動車型,而目前新能源賽道的熱點——插電混動范圍,東風本田也已完成覆蓋。



                      今年,2月2日,東風本田CR-V銳·混動e+正式上市,動力方面搭載的是SPORT Hybrid e+系統,這套系統基于本田3、代的i-MMD開發而來,電池的容量、轉換器的輸出功率都有較大的提高。

                      具體到數據上,這套系統的純電續航里程可達到85KM,百公里的綜合油耗低至1.3L,平時行駛中,幾乎大多數場景都可以用純電模式代替,無限的接近純電車型。



                      CR-V銳·混動e+是本田在華首次搭載的插電式混合動力系統車型,是本田全球范圍內最先端、最前沿的技術。它的到來既填補了東風本田PHEV車型的空白,又標志著東風本田在新能源范圍向著縱深拓展,開啟混動2.0年代,CR-V整個商品線也愈加豐富,對花費市場來講,也多了一個靠譜的選擇。



                      從25年前的1、代車型,到2004年在華國產,再至今的5、代車型,CR-V不斷進化自我、不斷提高自我、超越自我,不只體現出了本田「以用戶為中心」的理念,更是將工匠精神詮釋的淋漓盡致,東風Honda CR-V,ALL in One CR-V。

                      文章出處:公眾號《智電汽車》



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